Βρείτε μας στο Google News. Πατήστε εδώ!Την άποψη ότι δύο μήνες μέτρων δεν λύνουν ένα μόνιμο πρόβλημα στο θέμα των καυσίμων εξέφρασε ο πολιτευτής Αχαϊας της Ελλ. Λύσης Δημήτρης Παλούμπης τονίζοντας στη δήλωσή του:
Σε μια περίοδο αυξημένης πίεσης για τα νοικοκυριά, τις μεταφορές και τον πρωτογενή τομέα, η κυβέρνηση ανακοίνωσε μια δέσμη μέτρων ύψους περίπου 300 εκατομμυρίων ευρώ, με χρονικό ορίζοντα τους μήνες Απρίλιο και Μάιο.
Τα μέτρα περιλαμβάνουν:
- επιδότηση στο diesel κίνησης,
- fuel pass για τη βενζίνη,
- επιχορήγηση για τα λιπάσματα,
- και παρέμβαση στις ακτοπλοϊκές μεταφορές, με στόχο τη συγκράτηση των τιμών.
Πρόκειται, όπως και η ίδια η κυβέρνηση παραδέχεται, για στοχευμένες αλλά προσωρινές παρεμβάσεις.
Το βασικό ερώτημα, όμως, παραμένει απλό:
Αν το πρόβλημα είναι διαρκές, πώς μπορεί η λύση να είναι δίμηνη;
Στο πεδίο των καυσίμων, η επιδότηση στο diesel διαμορφώνεται στα 16 λεπτά ανά λίτρο, που αντιστοιχούν περίπου σε 20 λεπτά με ΦΠΑ στην τελική τιμή. Παράλληλα, το fuel pass για τη βενζίνη ανέρχεται σε 50 ευρώ για την ηπειρωτική χώρα και 60 ευρώ για τα νησιά, για το σύνολο του διμήνου.
Τα ποσά αυτά παρέχουν μια πρόσκαιρη ανακούφιση. Δεν αλλάζουν όμως τη βασική εικόνα.
Η Ελλάδα εξακολουθεί να έχει υψηλή φορολογική επιβάρυνση στα καύσιμα, με τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης στη βενζίνη να ανέρχεται περίπου στα 0,70 ευρώ ανά λίτρο. Αυτό σημαίνει ότι η τιμή διαμορφώνεται σε μεγάλο βαθμό από τη φορολογία, και όχι μόνο από τις διεθνείς εξελίξεις.
Στην πράξη, ο πολίτης συνεχίζει να πληρώνει υψηλό κόστος και στη συνέχεια λαμβάνει πίσω ένα περιορισμένο μέρος μέσω επιδοτήσεων.
Στον πρωτογενή τομέα, η επιχορήγηση 15% επί των αγορών λιπασμάτων για τους δύο μήνες κινείται προς μια θετική κατεύθυνση, καθώς αναγνωρίζει την πίεση που δέχονται οι παραγωγοί.
Ωστόσο, πρόκειται και εδώ για μια μερική και βραχυπρόθεσμη παρέμβαση, σε ένα περιβάλλον όπου το κόστος παραγωγής έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια.
Χωρίς ένα σταθερό πλαίσιο για τη στήριξη της αγροτικής παραγωγής και της διατροφικής επάρκειας, τέτοιου τύπου μέτρα λειτουργούν περισσότερο ως προσωρινή ανάσα παρά ως λύση.
Στις ακτοπλοϊκές μεταφορές, η παρέμβαση δεν αφορά άμεση επιδότηση του εισιτηρίου, αλλά αποζημίωση των εταιρειών, ώστε να απορροφήσουν μέρος των αυξήσεων και να συγκρατήσουν τις τιμές.
Η επιλογή αυτή δημιουργεί ένα εύλογο ερώτημα:
Σε ποιο βαθμό η στήριξη φτάνει τελικά στον πολίτη και με ποια διαφάνεια αποτυπώνεται;
Παράλληλα, μέρος του κόστους των μέτρων αναμένεται να καλυφθεί από την αυξημένη φορολόγηση στα κέρδη από διαδικτυακά τυχερά παιχνίδια, με εκτιμώμενα έσοδα περίπου 100 εκατομμύρια ευρώ ετησίως.
Αυτό από μόνο του δείχνει ότι η χρηματοδότηση βασίζεται σε πρόσθετα έσοδα περιορισμένης φύσης, και όχι σε μια συνολική αναδιάρθρωση του παραγωγικού μοντέλου.
Τότε η συζήτηση περιστρεφόταν γύρω από τη μείωση των βαρών και τη βιώσιμη ανάπτυξη.
Σήμερα η διαχείριση της καθημερινότητας βασίζεται ξανά σε μέτρα περιορισμένης διάρκειας.
Η χώρα δεν έχει ανάγκη από πολιτικές δύο μηνών.
Έχει ανάγκη από ένα σταθερό σχέδιο που να περιλαμβάνει:
- ουσιαστική μείωση της φορολογικής επιβάρυνσης στα καύσιμα,
- ενίσχυση της εγχώριας παραγωγής,
- απλοποίηση του πλαισίου για τις μικρές επιχειρήσεις,
- και άμεση, διαφανή πρόσβαση των πολιτών στα μέτρα στήριξης.
Η οικονομία δεν μπορεί να λειτουργεί με προσωρινά αναχώματα.
Τα μέτρα λήγουν.
Οι επιπτώσεις όμως παραμένουν.
Δημήτρης Γ. Παλούμπης
Πτυχιούχος Πολιτικών Επιστημών | Διεθνών Σχέσεων & Πολιτικής Οικονομίας
Πρώην Πρόεδρος, Σύλλογος Εμπόρων Ιστορικού Κέντρου Πάτρας
Πολιτευτής Ν. Αχαΐας – Ελληνική Λύση
Πηγη: dimitrispaloubis.gr
